{"id":2352,"date":"2022-11-25T20:02:49","date_gmt":"2022-11-25T19:02:49","guid":{"rendered":"https:\/\/lkw-schmid.de\/?p=2352"},"modified":"2024-05-10T20:17:58","modified_gmt":"2024-05-10T18:17:58","slug":"ctu-check","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lkw-schmid.de\/home\/ctu-check\/","title":{"rendered":"Weshalb ein CTU-Check beim Container gemacht werden sollte"},"content":{"rendered":"\t\t
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Nicht selten sehen mich Kunden verwundert an, wenn sie von mir h\u00f6ren, dass eine Ladungssicherungsausbildung f\u00fcr Stra\u00dfenfahrzeuge gem\u00e4\u00df VDI 2700a nicht ausreicht, um einen Seecontainer stauen zu d\u00fcrfen. Noch mehr Entsetzen kommt dann bei den Vorgesetzten und auch bei den Lagermitarbeitenden auf, wenn es um den Eingangscheck geht. An dieser Stelle kommen dann Aussagen wie:<\/p>

  • \u201eWarum soll ich denn den Container checken?\u201c<\/li>
  • \u201eBin ich vom T\u00dcV?\u201c<\/li>
  • \u201eWas soll ich noch alles machen?\u201c<\/li><\/ul>

    Irgendwo gebe ich den Kollegen und Kolleginnen recht. Theoretisch sollte sich ein Container, der zu einem Unternehmen geliefert wird in einem akzeptablen Zustand befinden. Doch gleichzeitig muss ich sagen: \u201eTheorie ist das eine, Praxis etwas anderes.\u201c<\/p>

    Regul\u00e4r wird ein gel\u00f6schter (entladener) Container in das n\u00e4chstgelegene Depot gebracht. Dort befindet sich der Container-Checker. Dieser kontrolliert den Container. Ist alles akzeptabel, geht es vielleicht \u00fcber den Waschplatz mit Dampfstrahler zum zugewiesenen Abstellplatz. Befinden sich jedoch Sch\u00e4den an den Bauteilen, so wird der Container der Werkstatt zugeteilt. Diese kl\u00e4rt mit dem Eigent\u00fcmer des Containers die Reparaturarbeiten. Hier unterscheidet man zwischen dem Reederei-Code und dem IICL-Code. Rerderei-Code bedeutet, der Eigent\u00fcmer ist eine Reederei und diese hat eigene Vorgaben. IICL-Code gilt bei Containern, die einem Leasing-Unternehmen geh\u00f6ren. Es gibt auch mehrere Stufen von IICL-Codes, aber dar\u00fcber schreibe ich ein andermal. Ist der Container repariert, steht dieser auf seinem Abstellplatz und wartet auf seinen n\u00e4chsten Einsatz. Wird dieser Container abgerufen, holt ihn der Lkw-Fahrer ab. Dieser hat ebenfalls eine Kontrolle durchzuf\u00fchren, bevor er den Container zu dem Unternehmen f\u00e4hrt, dass diesen ben\u00f6tigt.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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    Wenn man das so liest, stellt sich wirklich die Frage: \u201eWarum soll denn ein Container gecheckt werden?\u201c<\/strong><\/p>

    Es gibt mehrere Gr\u00fcnde, u. a. dass der Checker im Depot nicht genau hingesehen hat. Doch auf einen Punkt m\u00f6chte ich hier speziell hinweisen. Eine sehr wahrscheinliche Gefahr ist die, dass der Container von dem Unternehmen, das ihn gel\u00f6scht hat, direkt zum n\u00e4chsten Packer (Verlader) transportiert wird. Dadurch werden das Depot und auch der speziell ausgebildete Checker ausgelassen.<\/p>

    In meinem Bilderfundus befinden sich viele Bilder von Containern, deren \u201eT\u00dcV\u201c abgelaufen ist oder die gravierende Sch\u00e4den aufwiesen und trotzdem bei einem Kunden standen, um dessen Ladung um die halbe Welt zu transportieren. Hier der neueste Vorfall:<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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    Dieser Container wurde einem meiner Kunden geliefert. Nach dem \u00f6ffnen der T\u00fcren entdeckten die Mitarbeitenden w\u00e4hrend des Eingangschecks, dass sich an den T\u00fcren eine Art Isolierung befand. Des Weiteren wurde unter das Dach eine Metallkonstruktion geschwei\u00dft, an der in regelm\u00e4\u00dfigen Abst\u00e4nden Schn\u00fcre herabhingen. Dieser Container war somit mit absoluter Sicherheit nicht vorher im Depot.<\/p>

    Nat\u00fcrlich ist dies ein extremes Beispiel, dennoch zeigt es, dass es Schwachstellen im System gibt. Daher sind Eingangschecks und auch die spezifische Ausbildung f\u00fcr das Stauen von Containern umso wichtiger!<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Nicht selten sehen mich Kunden verwundert an, wenn sie von mir h\u00f6ren, dass eine Ladungssicherungsausbildung f\u00fcr Stra\u00dfenfahrzeuge gem\u00e4\u00df VDI 2700a […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2362,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[26],"tags":[],"class_list":["post-2352","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ladungssicherung"],"yoast_head":"\nWeshalb ein CTU-Check beim Container gemacht werden sollte - L.K.W. 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